Elbiler er kørende computere, og som alle computere kan de hackes. Det er ikke let for en dygtig hacker, og konsekvenserne kan være store, hvis en virksomhed kompromitteres.
Stadig flere steder rundt omkring i landet skiftes den gamle diesel-hakker af en varebil ud med en ny og moderne varebil, der kører på el.
Så langt så godt, men med de nye el-varebiler kommer dog også nye sikkerhedsproblematikker, man som virksomhed bør sætte sig godt ind i, inden man sender medarbejderne ud i en trafikken.
Det mener Leif Jensen, der er it-sikkerhedsekspert hos ESET Nordics.
“Når virksomheder skifter til elbiler, risikerer de at åbne deres systemer for hackere. Risikoen er klart større for at elbiler såsom varebiler hackes, da der er langt større incitament for kriminelle til at hacke dem, end der er med private biler,” siger han.
Flere faktorer
For Leif Jensen at se, er der tre forskellige faktorer, man som virksomhed skal have i baghovedet, når og hvis man vælger at sende en flåde af elbiler ud i trafikken.
Først og fremmest kan man med fordel sættes sig ind i, hvilke data man som virksomhed deler med elbil-producenten – data, der eksempelvis kan indbefatte lokationerstracke og forskelligt andet.
Men derudover ser han også andre, mere jordnære problematikker, der kan følge med i slipstrømmen, når en virksomheds varebiler kører rundt i trafikken. Det vil eksempelvis være helt naturligt, at man fra centralt hold vil holde øje med deres biler og kommunikere med dem – men det kan potentielt give problemer.
“Flere producenter tilbyder API’er, som gør det muligt at lave tredjeparts-apps til kommunikation mellem biler, hvilket giver adgang til data. Når man køber sådanne apps, skal man tænke på supply chain og GDPR. Her bør man overveje, hvem der ellers får adgang til den data, og hvordan kan de misbruges,” siger Leif Jensen.
Han mener, at vi alt for ofte lader os begejstre af teknologiens muligheder, og at de muligheder, teknologien bringer med sig, ofte kan misbruges i den anden ende. Dette misbrug kan endda være særdeles lavpraktisk, men ende med at få alvorlige konsekvenser.
“Kan I tracke jeres varebiler, så kan andre også. Det er nemt at se, at en varebiler eks. hver dag krydser grænsen til Tyskland, udfører et stykke arbejde og kører hjem igen. Den varebil er nem at bryde ind i og bruge til at smugle ulovlige varer over grænsen, uden at chaufføren opdager det,” siger han.
Han giver da også et godt råd til de virksomheder, der gerne vil udskifte benzinbilerne med el.
“Brug tid på at uddanne medarbejderne. Sæt klare politikker op for, om deres mobiltelefoner må parres med bilerne. Klæd dem godt på, for fejl kan ske.”