Den globale mangel varer gør ondt mange steder, også i bilbranchen, hvor der er stor mangel på nye biler til markedet. Samtidig skrottes der stadig biler overalt i Danmark, som følge af den reperationsgrænse, der siger, at biler ikke må repareres for mere end 75 pct. af deres værdi.
Mellem 3000 og 5000 biler skrottes hvert år her i landet, og mange hundrede af disse ville som følge af reparationer kunne få et længere liv på de danske veje. Men det kan de ikke, som reglerne er i dag, hvor en bil, der skal repareres for mere end 75 % af bilens værdi, bliver pålagt en ny registreringsafgift.
LA ønsker at afskaffe registreringsafgiften. Uden en registreringsafgift er der intet behov for en reparationsgrænse.
Ole Birk Olesen, transportordfører, LA.
Det medfører, at alt for mange danske biler ender på skrotpladsen, til trods for at de ellers ville kunne repareres og fortsætte med at køre på de danske veje.
“Reglen findes, fordi nye biler er pålagt registreringsafgift. Hvis man med masser af arbejde og masser af nye reservedele skaber en bil, som de facto er ny, så må den – hvis der skal være lighed for afgiftsloven – også pålægges registreringsafgift,” siger Liberal Alliances transportordfører og tidl. transportminister, Ole Birk Olesen.
Bedre for miljøet
Fra flere steder i den danske bilbranche og blandt politikere er der dog røster, der ønsker reperationsgrænsen hævet eller helt fjernet. Blandt andet har Autobranchen tidligere været ude med ønsket om en fjernelse af grænsen.
Hos SMVdanmark mener man, at der ved en hævelse af reperationsgrænsen kan slåes to fluer med ét smæk.
“En højere reparationsgrænse løser to af vores tids helt store udfordringer. Den vil på én og samme tid afbøde forsyningskrisen og den store efterspørgsel på nye biler, mens den vil sikre en højere grad af genbrug og bedre udnyttelse af de ressourcer, vi allerede har produceret. Det er både godt for økonomien og for klimaet. Desuden vil det skabe flere arbejdspladser i Danmark frem for hos de udenlandske bilproducenter, siger Henrik Pedersen, formand for Autoudvalget i SMVdanmark, et udvalg der består af Dansk Bilbrancheråd, Dansk Autogenbrug, Dansk Bilforhandler Union, SKAD og AUTIG.
Hos Liberal Alliance har man længe arbejdet for en fjernelse af registreringsafgiften, da en fjernelse af denne også vil afhjælpe behovet for overhovedet at have en reperationsgrænsen.
“Det er ikke Liberal Alliances skyld, at der opstår det misforhold uden en reparationsgrænse. LA ønsker at afskaffe registreringsafgiften. Uden en registreringsafgift er der intet behov for en reparationsgrænse.”
Derudover ser man hos SMVdanmark en mulighed for at gøre noget godt for miljøet ved at få flere reperationer af gamle biler, frem for at tvinge bilejerne til at købe nyt, når deres bil bliver beskadiget.
“Det giver jo ingen mening, at hele samfundet skriger på mere genbrug og cirkulær økonomi, mens reparationer af skadede biler skal opgøres med splinternye reservedele, selvom man sagtens kan bruge brugte reservedele. Det er en meget stor hindring for, at vi kan øge genanvendelsen indenfor autobranchen,” siger Henrik Pedersen.
Ifølge Klimarådet udleder produktionen af nye biler (ekskl. batteri) typisk mellem 5,4 og 10,6 ton CO2, alt efter størrelse og type. Der er altså store CO2 besparelser at hente ved at levetidsforlænge biler. En analyse fra SMVdanmark viste sidste år, at der siden 2011 er skrottet ca. 50.000 biler med en levetid under 10 år. Godt 9.000 af dem har haft en levetid på under 5 år.