De politiske forhandlinger om en forhøjelse af kilometerafgiften er i følge Danske Vognmænd en oplagt mulighed for at gøre tiltag, der gør transporten af gods mere klimavenlig, og øger mængden af gods på køretøjerne.
“Netop nu, hvor der politisk bliver talt om at pålægge den tunge transport afgiftsbyrder i en hidtil uset størrelsesorden, vil forøget kapacitet på køretøjerne give åbenlyse gevinster for samfundet, klimaet – og ikke mindst vognmandserhvervet. Ja, jeg forventer faktisk, at man netop nu tager ansvar og følger eksperterne, der har konkluderet, at samtlige projekter vil have en positiv nettonutidsværdi og dermed være samfundsøkonomisk rentable,” siger Erik Østergaard, adm. direktør i Danske Vognmænd – DTL, Erik Østergaard.
Han henviser til analysen af optimering og tilpasning af national vægt- og dimensioneringsregulering, som Færdselsstyrelsen offentliggjorde ved årsskiftet.
Skulle det politiske flertal for at indføre nye og administrativt belastende og dyre kilometerafgifter stå til trone til den afsluttende lovgivningsproces, bør politikerne bag flertallet gøre forbedringer af lastbilers vægte og dimensioner til en del af forslaget, mener direktøren. Det vil lette vognmændene for meget arbejde, og samtidig gøre transport af gods mere klimavenligt.
Erik Østergaard konkret peger på, at man bør forhøje totalvægten på lastbiler og vogntog samt forøge længden på sættevogne og totallængden på sættevogntog.
“Det vil give en meget stor CO2-reduktion samt økonomiske og klimamæssige gevinster for vognmandserhvervet og samfundet. Jeg har før sagt, at det ligger til højrebenet at sætte fuldt tryk på at få forslagene gennemført hurtigst muligt,” siger Erik Østergaard.
Ikke groet i vores have
Danske Vognmænd mener grundlæggende, at den foreslåede kørselsafgift er uklog, og kommer med en række ønsker ang. kapacitetsforøgelse, der bl.a. skal føre til Co2-reduktioner.
“Ikke alene vil administrations- og kontroldelen fylde en betragtelig del af provenuet. Men erfaringen fra dengang, man legede med tanken om en tilsvarende kilometerafgift, var, at det i høj grad vil have en negativ påvirkning af erhvervslivet i de afsides beliggende områder af landet. Det, som mange politikere ynder at kalde Produktions-Danmark. Derfor er kilometertanken ikke groet i vores have,” siger Erik Østergaard.
DTL erfarer, at der højst sandsynligt vil være tale om at afgiftsbelægge lastbiler fra 12 ton på et begrænset vejnet bestående af statsvejene samt et antal centrale kommuneveje for at undgå sivetrafik. Senere – i 2027 – vil kilometerafgiften blive øget, og vægtgrænsen nedsat til 3,5 ton.
Forhandlingerne om kørselsafgiften, der i givet fald træder i kraft fra 2025, ventes afsluttet inden for kort tid.
Eksempler på DTL-ønsker til kapacitetsforøgelse:
- Forhøjelse af totalvægten fra 32 ton til 36 ton på 4-akslede lastbiler
- Indførelse af 5-akslede lastbiler med 42 ton totalvægt
- Forøgelse af længden på sættevogne fra 13,6 meter til 14,9 meter sættevogne
- Forøgelse af totallængde fra 16,5 til 17,5 meter på sættevogntog (giver en meget stor CO2-reduktion)
- Ekstra 2 meters vogntogslængde til sættevogntog og påhængsvogntog med kran
- Forhøjelse af vægten på vogntog – særligt 7-akslede vogntog fra 56 til 58 ton