Et bredt flertal i Folketinget er enig om at gå videre med en forsøgsordning med dobbelttrailere på det danske vejnet. Danske Vognmænd er tilfredse med, at forsøget nu er besluttet, men havde gerne set et meget højere ambitionsniveau.
En forsøgsordning med dobbelttrailere bliver nu sat i gang i Danmark. Det sker på strækningen mellem Aarhus Havn og Høje-Taastrup. Det er et bredt flertal i Folketinget blevet enig om.
De ekstra lange vogntog vil give mulighed for at fragte mere gods på vejene ad gangen og dermed bidrage til at sænke CO2-udledningen med i alt 22.000 tons.
Bureaukratiet rider ikke den dag, de sadler, så vi må væbne os med tålmodighed.
Erik Østergaard.
“Det er fint med en rute fra Aarhus Havn til Høje Taastrup, selvom der nok ikke skal forventes et meget stort antal skibscontainere på ruten. Og de mange trailere fra f.eks. Danske Fragtmænd og Dansk Supermarked i Aarhus-området bliver næppe kørt ind til Aarhus Havn for at blive koblet sammen og køre til Høje Taastrup,” siger Erik Østergaard, adm. direktør i DTL – Danske Vognmænd.
Fleksibilitet en nødvendighed
For at køre med de længere, men også CO2-besparende dobbelttrailere, skal der dels ske mindre tilpasninger af vejnettet for at de større køretøjer bl.a. kan komme rundt i kurver.
Endvidere skal det juridiske grundlag være på plads. Det kræver i første omgang en notifikationsproces hos EU-kommissionen for at kunne igangsætte forsøgsordningen. Herefter vil den danske færdselslov skulle ændres, så der kommer den nødvendige, nationale tilladelse til forsøgsordningen.
Ved Danske Vognmænd anser man det for nødvendigt at få ordningen gjort fleksibel med drøftelser om flere omkoblingspladser – f.eks. uden for Aarhus og ved Horsens Vejle, samt Taulov ved Fredericia og flere andre steder. En væsentlig detalje i forsøget vil være spørgsmålet om DUO2 vogntogenes tilladte maks. totalvægt.
“Vi har nemlig et ønske om, at totalvægten på dobbelttrailer-vogntog sættes til 74 ton – som i Sverige. Og at forsøget på sigt vil omfatte en forbindelse til Sverige over Øresund – herunder også via Helsingør og ikke kun Øresundsbroen. For DTL er det nemlig væsentligt, at forsøget også er grænseoverskridende og kan koble sig på den svenske pendant uden bureaukratiske forhindringer,” siger Erik Østergaard.
Bør starte hurtigst muligt
“Under alle omstændigheder er det vigtigste lige nu at komme i gang med forsøget, mener DTL – direktøren, der hæfter sig ved at Vejdirektoratet har oplyst, at forsøget i praksis først vil kunne rulle ud om halvandet til to år frem i tiden,” siger Erik Østergaard.
Dette skyldes primært, at en EU-notifikationsproces for godkendelse af køretøjet kan tage mellem 3 og 18 måneder, afhængig af om de øvrige EU-lande gør indsigelse, og at vejombygningsprojekter skal detailprojekteres i samarbejde med de berørte kommuner.
“Bureaukratiet rider ikke den dag, de sadler, så vi må væbne os med tålmodighed. Men som da forsøgsordningen med modulvogntog blev rullet i gang var der også et langt tilløb.”